长三角将进入“桥牌”联动时代

明天，世界最长的跨海大桥———杭州湾跨海大桥将全线贯通。据介绍，杭州湾跨海大桥是国道主干线———同三线跨越杭州湾的便捷通道；大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥。据了解，杭州湾跨海大桥设计 使用寿命100年以上；工程于2003年11月14日开工建设，计划建设5年，将于今年6月30日前全桥贯通，明年奥运前通车；大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里，有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪杭甬高速公路流量的压力。

据有关方面介绍，杭州湾大桥的总投资为118亿元，项目资本金占35％，银行贷款占了65％，其中民营资本投入占了30%以上；杭州湾跨海大桥在造型上也经过精心设计，呈S形。据专家介绍，这个造型不仅仅是为了追求漂亮：高速公路建设有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。每日商报记者于6月22日奔赴慈溪大桥工地、杭州湾新区和慈溪市区，就杭州湾跨海大桥将给经济生活带来的方方面面深入采访，第一时间采写杭州湾大桥的工程进度、对经济生活的影响等方面的报道。专家普遍表示，作为长三角协作中的一项重要工程，杭州湾跨海大桥的建成，将对长三角的交通格局以及联动产生重要的影响，提升区域经济一体化进程。

昨天中午，海风将行人的头发都吹乱了，杭州湾大桥段的江面锁上一层薄薄的江雾。杭州湾大桥南岸引桥从虹桥村开始，伸往江面，继续朝北逶迤而去，然后消逝在雾色中，像一条磅礴的巨龙横亘在杭州湾，连接了南北相望的两地。

千千万万的脚手架、工程车、大部分工人都撤走了，在这个初夏的午后，一切都显得那般沉寂，零星的游客百无聊赖地在江堤上走着，阳光虽然并不猛烈，晒在皮肤上还是有点刺；呼啸而过的海风夹杂着江水的咸味，让空气变得有点沉闷。

作为一个备受瞩目的工程，从施工到现在，每天都是忙碌的景象，到处都是繁忙的工地和喧嚣的车马声，但是现在，她终于迎来了难得有的一份平静。6月26日，大桥将迎来一个历史性的时刻——全线贯通，杭州湾南北将真正变通途。

被大桥改变的两个人

沈大爷是杭州湾大桥南岸虹桥村村民，从大桥开始建设以来，他就在江堤上摆摊卖纪念品，见证了大桥一天天从无到有、从短到长的过程，他说：“自从大桥开始建设以来，我们的生活就开始改变。”

沈大爷这句话，无疑以最平实的方式概括了大桥对经济生活种种变化的精华浓缩；而在大桥合龙乃至正式贯通之后，将以更快的加速度来改变更多人、更多地方的经济生活方式。

整天被海风吹熏的沈大爷，在大桥上摆摊已经有5年的历史，他青铜色的脸上写满了岁月的记忆和痕迹，作为原来一直务农为生的他来说，摆摊的生活是一个崭新的工作。

“大桥开始建设，我就来这里摆摊了。”沈大爷说。5年时间过去了，他渐渐习惯了这种生活，每天来到江堤上摆摊，专门为那些参观大桥工程的游客提供纪念品，这和他过去的纯农业生活有着天壤之别，以前只和土地打交道，现在却是整天和游客打交道。

一般情况下，平时的生意会差一些，但是碰到周末，来这里参观的人就会多起来；尤其是碰上“五一”、“十一”等黄金周的时候，这里的停车场根本就无法满足蜂拥而来的游客，小轿车、摩托车等等把路堵得很厉害，据统计今年“五一”黄金周头两天，前来慈溪参观大桥的省内外游客突破3万。

而这也是沈大爷一年当中的旺季，每天的营业额也快速上升至少10倍以上；而平时，更多的时间他都是在休养，有时打个盹，有时干脆就停个一两天。

沈大爷相信，随着大桥贯通，尤其是明年大桥正式开通，甚至是晚上也都会有很多人来参观大桥的夜景，那时生意肯定会更好，“那时可能要找个帮手了。”沈大爷未雨绸缪地说。

和沈大爷一样，保安小潘来自大桥边上的桥南村，他也是从大桥建设开始就来这里做保安了。

这位爽朗的小伙子，很满意于目前的这份工作，他说自己每天都会很开心，尤其是没事的时候，他就喜欢眺望，眺望江面上不断往前蜿蜒的大桥，生在江边的人，对于大江或多或少总有些敬畏，于是每次看到大桥一点点变长起来，他的心里就觉得很自豪！

“有时候，看大桥逐渐消逝在江雾中的时候，总觉得那里就有很多理想！”眺望大桥久了，小潘心里也会生出一些抒情的兴趣。

但是对于他来说，大桥不仅仅是一个抒情的对象，而是确实会给他带来理想的一座“桥梁”。在他的心里，其实已经悄悄在计划着，等到大桥正式开通之后，他将和村里几个年轻人合伙，开家生态农庄，专门给那些来参观大桥的人提供住宿、餐饮、游乐等一条龙服务。

小潘相信，大桥是能够带来巨大商机的“发财之桥”，他一定会把握这个难得的机会，把这个“桥牌”打好。

大桥两翼大打“桥牌”

六车道、种满鸡冠花的绿化隔离、两边是20米灌木丛绿化带，在慈溪杭州湾新区的兴慈五路上，感受到的是处处赏心悦目，甚至让人怀疑这是一个植物园；但是地图上却明确标明，这是一个工业园区。

行走在杭州湾新区的各条大路，看到的是满目葱茏，令人赏心悦目；在绿树红花掩映中，一些工厂隐藏其中，有些工厂的屋顶还建起了篮球场。很难想象的是，5年前这里还只是一片滩涂和鱼塘，如今却成为一座花园式的工业新区，其发展速度和质量堪称一个经典，用杭州湾新区办公室官员的话来说：“这完全得益于杭州湾大桥的建设！”

慈溪市委书记洪嘉祥曾经说，宁波素来被称为陆路“交通末端”，位于宁波北面的慈溪市，更是“末端的末端”。“大桥的修建完全改变了这一状况，慈溪一跃成为交通枢纽，进入沪杭甬‘2小时交通圈’。”

据介绍，依托大桥设立的杭州湾新区，则使慈溪整个城市变成块状；杭州湾新区规划面积就达到145平方公里，同时可以接受上海和宁波的双重辐射。“我们现在要做的，就是大打‘桥牌’。”洪嘉祥说。

据悉，慈溪杭州湾新区最初由本地民营企业平移而来，以传统制造业为主，但随着跨海大桥的开建，这种局面骤然改观；一大批新能源、新材料优质龙头企业纷至沓来，全球500强之一的美国库柏公司、美国普洛斯物流、吉利汽车、慈能大型非晶硅光伏电池……这些以往如雷贯耳的企业、公司，现在都不请自到。

对此，新区中著名的欧洲工业园项目联系人贾女士这样表示：“杭州湾大桥的建成，将使杭州湾新区直接面对上海的辐射，也就意味着和国际市场的距离大大缩短！”

显然，随着大桥建设的加快，使杭州湾新区的吸引力越来越大，其区位优势也越发明显。一份统计数据表明，2006年新区完成GDP31.5亿元，完成工业产值170亿元；而在未来的发展规划中，新区的“雄心”也被昭示出来：2011年地区生产总值将达到120亿元，工业总产值将达到800亿元。

而在大桥北端的海盐，同样建立了占地50平方公里的杭州湾大桥新区。随着跨海大桥建成的时间越来越近，这里已经成为投资热土。今年上半年，海盐合同外资达1亿美元，同比增长了5倍，一举成为浙北地区招商引资的佼佼者。

进入“桥牌”互动时间

“以后去上海的路程可以缩短近两小时。”温州一货运公司老板杨国应说。作为经常接单上海和温州之间的货运公司，杨国应一直保持着对杭州湾大桥工程建设的关注，他现在开始测算沪温之间新的物流成本，为明年大桥通车之后的新报价做准备。

杭州湾大桥建成后，温州的车流直接由宁波走杭州湾跨海大桥前往上海，可缩短距离120公里；据悉公路运输成本每吨货物每公里为0.5元，随着杭州湾大桥的建成，温州到上海的货运成本将每吨减少60元。“这对于利润不高的产品，显然会大大降低其成本。”杨国应说。

对于物流成本的计算，芦文钿一定有自己深刻的体会，他是在上海摸爬滚打了10多年的慈溪人，主要经营集成电路及配套产品。去年上半年，他一举投资上亿元，在家乡建立了自己的工厂。今年，他又出资4000多万元兼并了上海华夕微电子有限公司。

在谈到为什么敢做这些投资的时候，这位慈溪人说：“跨海大桥正式开建，让我吃了定心丸。”他介绍，在慈溪投资建生产基地，可以利用慈溪相对便宜的土地和劳动力成本以及相应的产业配套；而上海有资金、技术、人才、市场优势，适合建研发销售中心。

慈溪外经贸局局长何建立把这种一头在上海、一头在慈溪的企业称为“杠铃型企业”。

慈溪市上海商会的统计数据表明，仅慈溪一地，以这种模式运作，而且年产值在500万元以上的企业已达3000多家；其中一半为大桥动工建设后投资的，涉及ＩＴ、家电、轴承、钢结构、农产品加工、房地产等10多个领域。　

其实无论是大桥南端的慈溪，还是北端的海盐，他们的机遇都只是大桥“桥牌”效应的一个缩影；实际上跨海大桥合龙，将进一步推动生产要素在大桥两端聚集。曾经有专家这样说过：大桥一旦通车，人流、物流、信息流、资金流，将川流不息！

对此温州大学城市学院教授、温州经济专家马津龙这样表示，目前温州的工业用地比长三角其他地方贵得多，大桥建成后，交通的便利将使温州企业通过加速转移，来获得更大的发展空间。“甚至，整个浙东、浙南的沿海产业带都将因此而重新互动。”

而华东师范大学长江流域发展研究院常务副院长徐长乐在接受媒体采访时说，大桥的真正意义，在于为上海和宁波的深层联动提供了可能，为长三角南翼的整体联动提供了可能。

浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军则说，长三角将由此进入一个新的区域联动时代。实际上，通过对大桥可能产生的变化之种种描述，隐隐约约似乎看到，在一座大桥的引领下，一个新的经济联动时代已经越来越近，“桥牌”经济时代正在逐渐走来。

一个值得关注的事实是，江苏在建造苏通大桥时，规划了其与杭州湾大桥连成一线，这对于拉近苏中、苏北、苏南和浙江的时空距离具有十分重要的意义；显然杭州湾大桥的开通，除了浙东南沿海和上海的距离大大缩短之外，实际上也意味着浙江和腹地广大的安徽、江苏连成一片，这对于整个长三角的联动将具有更高的战略意义。